Для начала хочу поговорить о некоторых ограничениях, которые распространяются не только на обычный велосипед, но и на электровелосипед.
1. Погодные условия. Дождик – это полбеды, другое дело грязь на улицах, которую велосипед так и старается накинуть на своего «наездника». А быть обляпанным с ног до головы после прогулки – невелика радость.
2. Отсутствие велодорожек. В последнее время автомобилисты на дороге словно в соревновании участвуют. Они друг друга не уважают, а что уж говорить про велосипедистов. Разъезжая по тротуарам вы мешаете пешеходам, а еще больше они вам.
3. Отсутствие велосипедных парковок. Не везде с собой можно протащить велосипед, а если и протащишь, то безопасность ему гарантировать не сможешь. А ведь хороший велосипед стоит недешево, еще дороже стоит электровелосипед.
Теперь хотелось бы отметить преимущества данного вида транспорта.
Электровелосипед поможет вам преодолевать большие расстояния, избегая пробок и духоты общественного транспорта. При этом вы остаетесь свежим и готовым к дальнейшей деятельности.
Такой агрегат позволяет меньше нарушать ПДД. Ведь когда вы все время крутите педали, вы стараетесь экономить силы (срезаете или переезжаете дорогу в неположенном месте). А в электровелосипеде вам помогает движок.
Что хотелось бы подвергнуть модернизации? Массу велосипедов. Электроагрегат должен быть более легким, до 20 кг, например. Хотя на сегодняшний день 23 кг считаются неплохим достижением в области электровелосипедов.
Хотелось бы также увеличить запас хода. Первая мысль – при увеличении емкости аккумулятора возрастает его масса. Значит, ничего нельзя сделать? На сайте ePowerBikes.ru я прочитал о том, что качественный LiFеPо4 можно заряжать токами 4С всего за четверть часа. Это значит, что имея при себе зарядку на 40А, вам нужно будет через каждые 25 км «заряжаться» по 15 минут. При таком раскладе расстояние перестанет иметь значение, конечно, если вы раскатываете в тех местах, где имеется электричество. А теперь ложка дегтя – стоит такое зарядное устройство больше 300$. Дорого, но при этом запас хода можно быстро восстановить.
Третий момент, который хотелось бы включить в список модернизации – динамо-режим, т.е. когда не аккумулятор меня везёт, а я заряжаю аккумулятор за счет того, что кручу педали.
1. Погодные условия. Дождик – это полбеды, другое дело грязь на улицах, которую велосипед так и старается накинуть на своего «наездника». А быть обляпанным с ног до головы после прогулки – невелика радость.
2. Отсутствие велодорожек. В последнее время автомобилисты на дороге словно в соревновании участвуют. Они друг друга не уважают, а что уж говорить про велосипедистов. Разъезжая по тротуарам вы мешаете пешеходам, а еще больше они вам.
3. Отсутствие велосипедных парковок. Не везде с собой можно протащить велосипед, а если и протащишь, то безопасность ему гарантировать не сможешь. А ведь хороший велосипед стоит недешево, еще дороже стоит электровелосипед.
Теперь хотелось бы отметить преимущества данного вида транспорта.
Электровелосипед поможет вам преодолевать большие расстояния, избегая пробок и духоты общественного транспорта. При этом вы остаетесь свежим и готовым к дальнейшей деятельности.
Такой агрегат позволяет меньше нарушать ПДД. Ведь когда вы все время крутите педали, вы стараетесь экономить силы (срезаете или переезжаете дорогу в неположенном месте). А в электровелосипеде вам помогает движок.
Что хотелось бы подвергнуть модернизации? Массу велосипедов. Электроагрегат должен быть более легким, до 20 кг, например. Хотя на сегодняшний день 23 кг считаются неплохим достижением в области электровелосипедов.
Хотелось бы также увеличить запас хода. Первая мысль – при увеличении емкости аккумулятора возрастает его масса. Значит, ничего нельзя сделать? На сайте ePowerBikes.ru я прочитал о том, что качественный LiFеPо4 можно заряжать токами 4С всего за четверть часа. Это значит, что имея при себе зарядку на 40А, вам нужно будет через каждые 25 км «заряжаться» по 15 минут. При таком раскладе расстояние перестанет иметь значение, конечно, если вы раскатываете в тех местах, где имеется электричество. А теперь ложка дегтя – стоит такое зарядное устройство больше 300$. Дорого, но при этом запас хода можно быстро восстановить.
Третий момент, который хотелось бы включить в список модернизации – динамо-режим, т.е. когда не аккумулятор меня везёт, а я заряжаю аккумулятор за счет того, что кручу педали.